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当遇到上下班高峰期，许多城市道路上都会经常出现“大堵车”，当遇到上下学高峰期，学校门口会被各种车堵得“水泄不通”，这个时候，受到影响最小的莫过于电动车，它小巧车身，不怕堵车，遇到堵车，在车与车之间的空隙，它也能轻松穿梭，也因此，现在使用电动车上下班、接送孩子的人越来越多。

使用电动车给我们出行带来了便捷、便利，那么，使用电动车有没有烦恼呢？相信许多车主心中是有的，电动车的电池耐用性差、充电时间长、电池很容易续航下降，都是电动车摆在眼前的“缺点”。

如何可以改善电动车的“缺点”，小行家认为最重要的莫过于源头的保养，尤其是在充电中的保养电池，有利于提升电池的耐用性，预防电池续航下降，那么，如何保养，有一位网友私信问我：电动车“每天充”和“用完充”，到底哪个会更伤电池。小行家就从该话题进行深入聊一聊。

电动车电池的结构和充电原理

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想要学会电动车电池保养，必要的基础理论知识必须要有一定的了解，小行家找到一位专业师傅讲解电池的结构和充电原理，我们来了解一下。

电动车电池的结构：电池的整体结构是外壳、铅板组成，铅板是由多个铅块组成，每个铅块会有隔热棉，而隔热棉会附着电解液，从而实现降温目的，实现铅板散热。

电动车电池的充电原理：充电的时候电流会进入铅板，而铅板通过活性物质的化学反应，会把输入的“电能”转化为“化学能”，从而保存入铅板之内，需要放电的时候，在通过铅板放电，把“化学能”转化为“电能”。

通过结构和充电原理，可以看出，在完成蓄电的主要零部件是铅板、电解液、活性物质，所有损伤电池寿命，让蓄电量下降，也都是会导致这几个零部件受损，下面就带您一探究竟，电动车“每天充”和“用完充”，哪种充电方式会损伤这些零部件。

电动车“每天充”和“用完充”会伤电池吗？哪个更伤？

电动车“每天充”和“用完充”都是一部分车主存在的充电习惯，而这2个习惯，在专业维修师傅眼中，都不是好习惯，因为他们都会“伤电池”，影响电动车的续航。虽然都会伤电池，但2种充电带来的损伤是不一样的。

电动车“每天充”的损伤，不少人说会减少充放电次数，但这个观点是“立不住”的，充放电次数是指循环深度充放电，如果每次只充放电20%，那么，其实充放电5次才使用了一次“循环充放电次数”，小行家认为，真正的损伤来自于“每天充”经常会有“余电”，每次剩余电量不同充电，会导致电池内部出现积压电压，让铅板结晶，缩短电池寿命。这种方式损伤的是“铅板”。

电动车“用完充”的损伤，完全用完充电，实际上就是过度放电行为，会导致电池亏电，而亏电是电池“最要命”的损伤方式，它会让电池活性物质过早的失去活性，电池铅板硫化，从而导致电池容量缩小，加速电池老化。这种方式除了损伤铅板，还会对活性物质造成冲击。

结论：综上所述，电动车“用完充”的过度放电对于电池的损伤，其实是更大的，它带来了多重伤害，相比电动车“每天充”伤害更多、更大，而且损伤程度也会更深。当然，还是要提醒，这2种充电方式都是“偏激”的，建议大家每次充电在30%左右余电进行充电，这个时候是最有利于保养电池，对于活性物质、铅板都有利。

遇到电池因为充电不规范“受伤”，该如何处理

那么，是不是电动车电池只要“受伤”，就必须要换全新的电池呢？如果遇到负责任的维修师傅，一般是不建议直接更换的，对于一些轻微被损伤的电池，还是有一些修复方式的。

结晶和硫化处理方式：这2种都是电动车电池最为常见的损伤，处理方式也并不复杂，主要通过大电流来实现除硫化、除结晶，一般大的维修店，都会带有脉冲波修复仪器，为电池进行修复。当然，如果电池结晶或硫化已经十分严重，修复意义不大，建议直接换新电池。

缺水的处理方式：放电吸收硫酸，充电过程当中会吸收水分，充电不当会造成电池缺水，而这种方式就比较简单，直接添加“电解液、蒸馏水”即可，加水之后，静置5~6个小时，在进行充电就能正常使用，适当补水会延长电池寿命。

小行家总结

电动车“每天充”和“用完充”都不是规范的充电方式，当然，如果需要二选一的话，电动车“每天充”伤害相对会小一些，另外，电池如果遇到损伤，也不要着急换电池，普通的电池正常寿命都是可以用3年的，只要“受伤”不是非常严重，修复后还是可以正常使用的。

希望以上可以帮助到您，您还有什么想了解的，也欢迎大家评论交流。

电动车是用完电再充还是天天充好（电瓶车每天充电好还是用完了充电好）

电动车电池的结构和充电原理

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