QQ飞车:关于悬挂系统的详细讨论
论坛上有很多人说悬挂是加车重的，但是又不能给出确切的答案，有个详细的帖子还给出了悬挂+2就是+100KG车重的理论。对此，我表示怀疑态度，下面详细讨论下，并给出我的理由。
步骤/方法
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2、3、4、6楼发的图上有显示。我子弹的悬挂已经改到10了，其中经历了很多次，从+2到+4，一直试到+8，最后开了几天后又+10。我的经验告诉我，悬挂影响很大，不只是车重，还有转弯半径，抗撞能力，避震，抓地力。
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在这里，我提出我的理论，悬挂+，+的是抓地力，但是绝对没有加车重，反而减的是车重。为什么，以下作出详细解答。
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为什么说是加悬挂是减车重，我下面发了四张图，两张是湮灭的，两张是子弹的，其实我们不排除有速度的原因，但是，在海滨发卡一开始的两个上坡飞下来的位置，明显的，子弹飞的高度明显要比湮灭高很多。如果大家有时间，可以找部改了悬挂的，和没有改悬挂的同样的车，去试一下。
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如果假设上面这点是成立的，也就是改了悬挂的车要比没有改的车飞得高，在速度情况一样下，根据受力分析，在飞的过程中，车子只受到重力和空气阻力，那越轻的车子，在初速度同样的情况下，在空中的飞的位置就越高。
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那么如果说到抓地力呢？有人说，车子越重抓地力越强大，那么我举例，如果一辆卡车，和一辆86，谁的抓地力更好？答案肯定是后者。同样的，86更加容易漂移过弯，过弯也更加贴弯心（即转弯半径小），而GTR过弯前就一定要减速，然后抓地慢慢过弯，如果入弯速度快，就会失控。原因是GTR的车子太重了，而86是轻量化的车子。大家想一想是不是，即便同样的入弯速度，86也比GTR容易过弯的多。
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过弯的向心力提供来源于轮胎的摩擦力。滑动摩擦力＝摩擦系数*mg，m是质量，g是重力系数。那么显然，根据公式，质量越大即重量越重的车，需要的向心力越大即轮胎的摩擦力越大。我们假设两车之间轮胎的摩擦系数之间差距很小，那么，越重的车需要的摩擦力越大，就越难转弯，同理，越轻的车，就越容易转弯。